节能减排已经成国世界汽车行业的共同趋势，随着各国油耗标准的升级，各大车企业都在全力以赴的应对，其中，轻量化是一个极为重要的方向。有研空数据显示：汽车重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%;汽车重量每减轻100公斤，百公里油耗能降低0.3~0.6升，二氧化碳排放可以降低5~8克。在加速性能方面，加速到60公里的时速，1.5吨的车大概需要10秒;如果减重25%就可以减少到8秒。
由此可见，汽车的轻量化对于能源消耗的经济性，对于汽车性能的优化都有非常重要的作用。目前轻量化的途径主要有三个方向，一是结构设计的优化，二是采用轻量化材料，三是通过轻量化材料的相关技术来实现。从世界汽车轻量化技术的历程看，除了已经在车身与大量结构件上进行的高强度钢与铝、镁合金的轻量化技术进步之外，汽车轻量化材料主要还有塑料、碳纤维复合材料以及非金属复合材料等。其中，工程塑料和碳纤维复合材料对汽车的减重效果是明显的。
目前，发达已经把汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的重要标志。既然如此，在我们日常看到的汽车中，真正广泛应用工程塑料的车型还并不多。既然轻量化是趋势，那为什么车蒙皮不用塑料呢?
首先，制造难度大。相对于传统的钢材，塑料在成型理论方面还存在很大的空白，因此，也制约了塑料成型工艺的发展。过大或者过小的塑料件(尤其是过大的)，都有成型的难度，因此就影响了大量使用的可能性。如果一定要使用，成本可能会比传统钢材更高。比如在一些豪华跑车上应用的碳纤维车身，虽然材料强度大、重量轻，但由于成型工艺太多复杂，成本极高，很难普及到民用车型上。
其次，性能有缺陷。塑料虽然质量轻，但其强度、耐高温、耐气候性以及疲劳强度才指标远远不如传统钢材，只有极少数特种工程塑料符合要求，而这些特种工程塑料的成本极高。另外，塑料对于风吹雨淋的气候变化适应性较差，容易老化，不能广泛使用。
再者，对环境有污染。环保是当今世界热门的话题，现在金属回收业已经非常成熟，但塑料的回收远远不如金属，尤其是高强度塑料回收更难，自然环境下的降解也很难。一旦回收不当，将对环境造成严重污染。并且，由于塑料的不稳定性，其在生产过程中产生的挥发物对环境的污染也大于金属材料。
，美观度问题。由于塑料无法达到金属的质感和光泽度，并且在喷漆性能上也无法和金属相比，如果使用塑料做蒙皮，将对汽车的外观美观度造成很大影响，这样的车型自然也不好在市场进行销售。就好比当下的手机，塑料机身和金属机身，一般金属机身多为旗舰产品，而塑料机身多为实惠产品。
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